El 19 de mayo, la Bolsa de Corea del Sur experimentó fuertes turbulencias. El índice KOSPI se dejó un 4% lastrado por el desplome de Hyundai Motor, cuyas acciones llegaron a perder casi un 10% durante la sesión. Se trata del segundo día consecutivo de caídas para el fabricante, después de que el 18 de mayo el selectivo surcoreano abriera con un descenso superior al 4% y los títulos de Hyundai retrocedieran más de un 8%, cerrando aquella jornada con una pérdida del 5,29%.

La presión vendedora se intensificó tras conocerse los resultados financieros del primer trimestre de 2026. Hyundai Motor registró unos ingresos de 45,94 billones de wones (aproximadamente 2071 millones de yuanes), un 3,4% más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el beneficio operativo se contrajo un 30,8% hasta los 2,51 billones de wones (113 millones de yuanes) y el beneficio neto retrocedió un 23,6% hasta los 2,58 billones de wones (116 millones de yuanes). El margen operativo, indicador clave de la rentabilidad del negocio, cayó del 8,2% al 5,5% en tan solo un año.

Lee Seung-jo, director financiero de Hyundai, señaló durante la conferencia con analistas que la política arancelaria de Estados Unidos se ha convertido en la mayor carga para la compañía. En virtud del acuerdo comercial entre Seúl y Washington, la mayoría de los vehículos exportados por Corea del Sur a Estados Unidos durante el trimestre estuvieron sujetos a un arancel del 15%. Solo por este concepto, Hyundai tuvo que asumir un coste adicional de 860.000 millones de wones (unos 3900 millones de yuanes).

A escala global, la compañía comercializó 1.017.000 vehículos entre enero y marzo de 2026. Las ventas de modelos electrificados —híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros— sumaron 253.000 unidades, un 14,2% más que un año antes, lo que elevó su participación en el total hasta un récord trimestral del 24,9%.

Por regiones, Norteamérica e India destacaron positivamente. En Norteamérica, Hyundai entregó 243.000 vehículos, un ligero incremento interanual del 0,3% que supuso la mayor cifra jamás registrada para un primer trimestre en ese mercado. Las ventas en India repuntaron un 8,5%. El resto de los mercados, sin embargo, mostraron signos de debilidad. En China, la compañía apenas colocó 27.000 unidades, un 8% menos que en el primer trimestre del año anterior, lo que representa menos del 3% de su volumen global. En Corea del Sur, las matriculaciones cayeron un 4,4% hasta las 159.000 unidades, mientras que Europa retrocedió un 8% con 140.000 vehículos. La región de Oriente Medio y África sufrió un desplome del 30%, influida por las tensiones geopolíticas.

Hyundai Motor confía en relanzar su negocio en China con una renovada oferta de vehículos de nueva energía. Durante el Salón del Automóvil de Pekín, la firma desveló el IONIQ V, su primer modelo estratégico concebido específicamente para el mercado chino. A partir de este lanzamiento, la empresa planea introducir 20 nuevos modelos en China en los próximos cinco años con la ambición de escalar sus ventas anuales hasta las 500.000 unidades.

José Muñoz, presidente y consejero delegado global de Hyundai Motor Company, reflexionó sobre el momento que atraviesa la marca: «En el pasado trajimos al mercado la tecnología y la experiencia más avanzadas, pero ahora somos nosotros quienes tenemos que aprender muchas cosas del mercado chino. Es una diferencia enorme. Cuando alcanzas el éxito es fácil caer en la autocomplacencia, creer que todo lo que haces está bien y volverte demasiado confiado. Dejas de escuchar a los clientes y a los socios con la misma intensidad de antes, y es ahí cuando los competidores te superan. Debemos mantenernos humildes».